La Redacción

 

Es noticia en todos los medios la asunción del nuevo mandato de Maduro y el rechazo que provoca ante la denominada “comunidad internacional”. En realidad es grupo particular de gobiernos que rápidamente califican a Venezuela de dictadura, cuando hace no mucho tiempo avalaban el golpe contra Dilma en Brasil o la proscripción de Lula.

Para entender el conflicto debemos conocer el contexto de Venezuela y el papel de los recursos naturales. La economía venezolana es profundamente dependiente del petróleo, más del 95% de los ingresos de divisas se originan de él.

Si bien los ingresos por la exportación representan un porcentaje menor del presupuesto que hace unos años, las divisas que se obtienen del crudo son fundamentales para importar los bienes que el país necesita, particularmente los alimentos. Uno de los errores del chavismo ha sido sin duda la reconversión de la renta y hoy sufre por ello.

¿Por qué es importante el petróleo? Desde 2014 con la masificación del fraking en EEUU, la potencia imperialista se ha convertido en la mayor productora de crudo en la actualidad. Situación que lo favorece ya que a su vez, es el mayor consumidor de petróleo a nivel mundial. Descontado el beneficio económico, los gobiernos de Obama y Trump también impulsaron esta medida para realizar una jugada contra aquellos que consideran sus adversarios haciendo caer el precio del crudo. Tres países en particular: Rusia, Irán y Venezuela.

Sin embargo el petróleo es un recurso finito y el imperialismo norteamericano necesitará en algún momento más crudo del que produce. Irak o Libia vienen a la memoria. ¿Qué país hoy posee la mayor reserva natural del mundo y se encuentra cerca de sus costas? Venezuela.

Si bien la responsabilidad de la situación interna recae en su gobierno, una crisis de esta magnitud no se daría si no fuera por todos los ataques. Antes de ofrecer ayuda humanitaria, se multiplican las sanciones diplomáticas y económicas. Los EEUU vienen convocado a todos sus aliados en una ofensiva total contra Venezuela, la cual que crece con el paso del tiempo. Fomentando la desestabilización y con la intervención militar entre sus opciones, pareciera que su objetivo es hacer del país una Somalia americana.

Entre las consecuencias del bloqueo económico, solamente en la tercer semana de noviembre un total de 39 millones de dólares destinados para la compra de alimentos y medicinas fueron devueltos por el sistema financiero internacional a Venezuela. Semanas antes Euroclear, un operador financiero europeo, confiscó un fondo de 1.650 millones de dólares destinados a la compra de medicinas y alimentos para la población venezolana.

La llamada “comunidad internacional” se rasga las vestiduras por la “democracia”, pero calló durante el golpe a Dilma o la proscripción de Lula. En realidad no son más que un grupo de gobiernos adictos a los EEUU y están bien identificados.

Varios de ellos hablan del hambre en Venezuela, pero bien que la multiplican dentro de sus fronteras. En un triste ejemplo, según la FAO (dependiente de la ONU), 3,8 millones de argentinos padecen “inseguridad alimentaria grave”.

Dentro del continente los aliados de EEUU se expresan en el Grupo de Lima. Entre los firmantes de su última declaración están los actuales gobiernos de Argentina, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, Guatemala, Honduras, Panamá, Paraguay, Perú, Guyana y Santa Lucía. Los cuales desconocen el gobierno de Maduro y lo consideran un usurpador.

Sólo reconocen como representante legítimo a la Asamblea Nacional, de amplia mayoría opositora al chavismo.

Según el presidente del Tribunal Supremo de Justicia venezolano (máximo órgano del Poder Judicial): “Es pertinente recordar que lo expresado por la Sala Constitucional en el de decreto 545 de fecha 20 julio del 2017, la AN se encuentra en desacato y en consecuencia todos sus actos son nulos”. La nulidad de la Asamblea se debe a las irregularidades en la elección de tres de sus miembros, que a pesar ellas, asumieron a sus cargos.

El gobierno venezolano intentó salir del entuerto convocando una Asamblea Constituyente y elecciones presidenciales, a las cuales la oposición decidió no participar. Maduro resultó electo con 67,84% del total de los votos (con el triple de votos de su competidor más cercano) y el chavismo ganó la Constituyente que ha tomado las funciones de Poder Legislativo. Las elecciones fueron bajo el mismo sistema que eligió a los miembros de la Asamblea Nacional.

Sin embargo el presidente de la Asamblea Nacional, Juan Guaidó se autoproclamó este viernes como mandatario encargado del país, un día después de la juramentación de Maduro. En sus palabras: “Me apego al artículo 233, 333 y 350 de la Constitución para convocar elecciones libres y la unión del pueblo, Fuerza Armada Nacional y comunidad internacional para lograr el cese de la usurpación de Nicolás Maduro”.

En cualquier lugar del mundo, a esto se lo conoce como un intento de golpe de Estado. Pero como se trata de Venezuela, el secretario general de la OEA Luis Almagro, ya reconoció a Juan Guaidó como presidente interino. ¿Quién decide la legitimidad de un gobierno? ¿Un Estado extranjero ansioso de depredar recursos naturales? ¿Un conjunto de gobiernos cipayos? ¿No será acaso su propio pueblo el que debe hacerlo?

 

Nota publicada en:

https://rinacional.com.ar/sitio/golpe-olor-petroleo-la-comunidad-internacional/

 

Luego de consultar y debatir con distintos gremios sobre el MENDOTRAN, la CGT ha pedido a través de un comunicado dar atrás con el aumento del boleto y el nuevo sistema de transporte de la provincia. El comunicado expresa la situación que están atravesando los mendocinos de a pie que se han visto sumamente perjudicados con el aumento del boleto (sumado a tarifazos, inflación y poco o casi nulo aumento salarial) y con el cambio de recorridos que fueron implementados de forma improvisada y desmedida. La CGT espera una respuesta al pedido y convoca a una marcha para el día Jueves 17/01 a las 19.30hs con el afán de seguir reclamando por un sistema de transporte digno y que esté a disposición de las mayorías. (RU)

 

Tiempo atrás, durante su campaña electoral, Mauricio Macri sentenciaba «La inflación es la demostración de tu incapacidad para gobernar». Hoy, que se dan a conocer los resultados de la inflación del 2018, superando ampliamente a la de los gobiernos anteriores desde 1991, muchos argentinos y argentinas ya se están replanteando, de presentarse Macri en el 2019, no malgastar su voto en este “incapaz” que hoy gobierna el destino nacional en contra de las mayorías populares.(RUV)

Distintas consultoras aseguran que la cifra será la más elevada desde 1991. El organismo también difundirá la inflación del mes de diciembre.

El INDEC dará a conocer este martes la inflación de diciembre y de todo 2018, que según estimaciones privadas se ubicará en torno al 48%, la más elevada desde 1991.

El Índice de Precios al Consumidor (IPC) de noviembre fue de 3,2%, un dato que mostró una desaceleración, pero fue superior a la esperada por consultoras.

El Instituto Estadístico de los Trabajadores (IET) calculó que el costo de vida de los trabajadores sindicalizados aumentó 3,1% en diciembre y acumuló así un alza del 47,8% a lo largo de 2018.

Según subrayó, se trató de la inflación acumulada en 2018 más alta desde 1991, al superar los registros de 2002, del 41%.

Resaltó que durante el año anterior, todos los capítulos de la canasta tuvieron aumentos superiores al 40%, excepto «Indumentaria y Calzado» y «Educación», que avanzaron un 33,5% y un 32%, respectivamente.

Por su parte, el denominado IPC Congreso difundido por el Frente Renovador estimó una inflación del 48% para todo 2018.

Si bien puntualizó que en noviembre se dio una desaceleración respecto de septiembre y octubre, alertó que «aún está por encima de los registros previos al arranque de las turbulencias cambiarias del año».

«En los últimos seis meses los precios aumentaron 28,7%, es decir 4,3% promedio por mes, lo que equivale a un incremento anualizado de 65,5%», indicó.

En tanto, según la consultora Ecolatina, la inflación nacional acumuló un 48% en 2018, «casi duplicando al valor del 2017″.

«No sólo fue la suba de precios más elevada del mandato de Cambiemos, sino que se convirtió en el año de mayores aumentos desde 1991″, apuntó en línea con otros informes privados.

Analizó que durante el primer trimestre, la inflación estuvo impulsada por los ajustes en las tarifas de servicios públicos y el tipo de cambio.

 

Nota publicada en:

https://www.ambito.com/indec-difunde-hoy-la-inflacion-2018-sera-la-mas-alta-27-anos-n5010606

 

 

El reciente hallazgo del cuerpo de Agustina Imvinkelried deja una preocupante y lamentable estadística; el año pasado fueron víctimas de la violencia machista al menos 260 personas. A continuación compartimos la estadística del Diario Popular.

MendoTran: impericia, soberbia y ajuste

Publicado en País Lunes, 14 Enero 2019 15:57

Tras la protestas generalizadas sobre el MendoTran y el perjuicio de miles de trabajadores el gobierno de Cornejo continua , con pocas modificaciones, el plan. La obstinación del gobernador se comprende a la luz del ajuste que el FMI manda sobre las provincias y que ejecuta Macri desde el gobierno nacional. 

Revista Universitaria participó el pasado viernes, 11 de enero, en la marcha que se se realizó en contra de la suba del boleto y del Mendotran. Fue la cuarta vez en dos semanas que ciudadanos y ciudadanas mendocinas salieron a las calles a expresar su descontento con el nuevo sistema de transporte público. En su punto culmine, al llegar a la Plaza Independencia, varios representantes de sindicatos, estudiantes, entre otros, denunciaban en sus discursos las ineptitudes del gobierno al implementar esta medida y la relación que ésta guarda con respecto a los ajustes presupuestarios que Cambiemos en general, y Cornejo en particular, están haciendo sobre el pueblo mendocino. 

Compartimos a continuación las entrevistas que realizamos durante el desarrollo de la misma. El objetivo fue profundizar en las causas por las cuales rechazan esta política.

Entrevista a Horacio Ravera, Secretario General del Sindicato de Artes Gráficas de Mendoza.

Revista Universitaria: ¿Cuáles cree que son las causas más profundas del Mendotran? ¿Qué hay detrás de este nuevo sistema?

Horacio Ravera: No solo es ajuste. Para mí, hay una razón fundamental que es tratar de disciplinar al pueblo, más allá del evidente negocio que va hacer el gobierno con seis empresarios de transporte que seguramente después van aportar para la campaña, que ya se viene dentro de unos meses. Estas medidas tratan de disciplinar (como el tarifazo). Este tipo de castigo trata de disciplinar a la gente, hacerle creer que todo se arregla con el diálogo o con la charla pero, en realidad, no es así. Hay dos razones profundas: la primera es hacer un negocio importante en un año electoral y la segunda, tratar de disciplinar a la gente. De otra manera se hace imposible explicar que un diez de enero todavía se estén modificando los recorridos que se aprobaron en una audiencia pública realizada en diciembre. Es una improvisación que no tiene como objetivo prestar un servicio público eficaz.

 

Raúl Giménez, docente jubilado

RU: ¿Qué opinión tiene del Mendotran como nuevo sistema de transporte?

Es una vergüenza porque han desconectado sobre todo a los sectores humildes. Y en toda ciudad organizada lo que se intenta es desanimar el ingreso de vehículos particulares a la ciudad, no el del transporte público. Han perjudicado por ejemplo a la zona de El Sauce, donde hay calles como la Profesor Mathus, que no tiene veredas y el micro más cercano pasa a 700 metros. Tienen que caminar largos esos largos trayectos en invierno o verano, con frío o calor y, ¡ni hablemos de la noche! Además, la frecuencia ha disminuido y los micros se cargan de pasajeros en los barrios populosos, en las primeras partes del recorrido, y en los demás lugares la gente no puede subir porque el ómnibus viene lleno. Hay una línea que cubre Las Heras Oeste que tiene su control en un descampado y los choferes tienen como baño un cañaberal.

Lo han implementado sin organización, sin promoción del sistema. A parte de ser malo, es injusto. Y el problema más grave es que no está al servicio de la población en general, si no que justamente trata de simplificar el acceso a la ciudad de los que tienen vehículos particulares. Yo creo que si se prohibiera el tránsito vehicular alrededor de la casa de gobierno, que no pudieran llegar ni los funcionarios ni los empleados, verían lo malo que es el sistema.

RU: ¿Cómo afecta en su vida cotidiana el aumento del boleto en particular y los tarifazos en general?

Yo soy jubilado y tengo la pequeña ventaja, si se le puede decir, de que no estoy obligado a cumplir horario, por ende, puedo esperar el ómnibus. Con los tarifazos no sólo de transporte, si no de luz, agua, gas, impuestos municipales, nos están destrozando. Es terrible, terrible la situación de la inmensa mayoría de la población. Esta gente está enloquecida con sus negociados. No les importa nada más que sus negocios personales.

 

Claudia, 51 años. Trabajadora.

RU: ¿Qué opinión tiene sobre Mendotran como nuevo sistema de transporte?

Me parece que es un desastre total. Yo me estoy tratando de guiar con la aplicación, pero no figuran todos los recorridos y los que aparecen tampoco me dejan bien. Camino más, espero más. Pero sobre todo pienso en la gente grande que está sumamente perdida. En cualquier parada esta situación se puede ver.

RU: Sobre el aumento del boleto y los tarifazos en general, ¿cómo afecta su vida?

A nosotros como familia nos afecta de forma rotunda. Se va a profundizar aún más cuando aumenten nuevamente la luz, el gas, los teléfonos. A eso hay que sumarle el aumento del colectivo. Cuando los chicos vuelvan a estudiar todo se va a complicar.

 

Zulma, trabajadora

RU: ¿El mendotran la benefició o la perjudicó?

Me afectó muchísimo. Mi hija y mi nieto tienen discapacidad; ella trabaja en un lugar donde va mucha gente con discapacidad. Teníamos un colectivo que paraba en la esquina de mi casa y la dejaba en la puerta de su trabajo, ahora lo sacaron. Como mamá le enseñé el recorrido del colectivo para que pueda ir a trabajar y tenga una vida normal como la de cualquier persona. Estoy envenenada, trato de contener el llanto. 

RU: ¿Por qué cree que se llevó adelante esta medida?

No sé. Creo que son cosas del gobierno para sacar más plata. Este gobierno nos está estrujando, desangrándonos. Ya no sé qué hacer, no sé cómo pagar la luz o el gas. Es terrible esto, nunca me imaginé que íbamos a tener que pasar una cosa así. Para mí no les importa nada; el colectivo va lleno, no le dan el asiento a nadie porque ni se puede mover la gente a dentro de los micros.

RU: En las próximas elecciones, ¿votaría alguien del Cambiemos?

No, yo no. He votado al partido radical desde 1972 pero esta vuelta cometí el error más grande de mi vida.

El peor de los mundos posibles

Publicado en Opinión Domingo, 13 Enero 2019 02:17

La ministra debe ignorar con quién está debatiendo cuando pronuncia sus frases. Es demasiado sencilllo culpar al alcohol, es más preciso señalar su impericia para el debate filosófico y su eficacia para el uso de las armas en contra del pueblo.

Si la filosofía y la política económica alemana ha nutrido la historia política nacional (Hegel, Marx, luego Fitchte, List) nos ha regalado al autor con el que, sordamente, debate Bullrich. A ella le recomendamos lea estas breves líneas.

Gottfried Leibniz (16461716) era un filósofo (entre otras enorme cantidad de cosas) que aseguraba que vivíamos en “el mejor de los mundos posibles“. Tal afirmación podría ser una conclusión deísta del pensamiento Hegeliano, que indicaba que los fenómenos históricos son una serie inevitable de acontecimientos que se resuelven en una síntesis. En sus palabras: “nada se hace sin razón suficiente, es decir que nada sucede sin que le fuese imposible a quien conociera suficientemente las cosas (Dios), dar una razón que sea suficiente para determinar por qué es esto así y no de otra manera.”

Las cosas son como son, porque en el debate de las razones, subyacentes, triunfa lo que sucede realmente. Es lo mejor posible, no necesariamente ideal.

Cuando la ministra nos dice: “Si la Policía no puede usar un arma, es el peor de los mundos” no está debatiendo con el filósofo. Podría decir, por ejemplo, que el mundo tal y como es no es el mejor; que hay lucha de clases y grandes mayorías con hambre. Desde un punto de vista humanista eso no sería bueno. Ojalá hubiese querido expresar que el imperialismo y la extranjería dominante mantienen este mundo (malo) por su propia e individual conveniencia y en connivencia con la Alianza Cambiemos. Que en filosofía Leibniz está equivocado y en política la errada es ella. Pero no.

Simplemente hace uso de su discurso tipo Bolsonaro, más antiguo que él, basada en la aberrante inseguridad que existe, para defender un protocolo que busca asesinar a los presuntamente malvados ladrones o a los que protestan en la calle. Que, para ella, son una misma cosa.

Diderot, hablando del filósofo, dijo alguna vez: “Cuando uno compara sus talentos con los de Leibniz, uno tiene la tentación de tirar todos sus libros e ir a morir silenciosamente en la oscuridad de algún rincón olvidado”.

Ojalá la ministra lea estas líneas y compare sus talentos.

A través del MendoTran, el transporte público pierde su función social y garantiza el nicho de negocios de unos pocos. Los cambios en el sistema aseguran una mayor ganancia a las empresas, a costa del perjuicio creado sobre los mendocinos.

El ajuste presupuestario ha sido la razón última de la aplicación del MendoTran, como fundamos en una nota anterior de esta revista. Ahora bien a la hora de aplicar el ajuste, el gobernador no le ha exigido ningún sacrificio económico a quienes durante años han ganado con el transporte público. El peso de toda la situación recae sobre los cientos de miles de mendocinos que se desplazan en micro. ¿Cómo es esto?

El lector puede comprobar como han desaparecido los recorridos en la periferia de la ciudad y las paradas están colapsadas. La cantidad de unidades es absolutamente insuficiente para transportar a todos los pasajeros, aún mientras estamos en verano y sin haber empezado el ciclo lectivo.

¿Qué sucedió? Las empresas cobran por kilómetro recorrido y el gobierno se ha encargado de entregarles a las empresas privadas los recorridos de mayor tránsito y menor desgaste del área urbana, ante esto pueden especular tranquilamente con la cantidad de micros que ponen a circular para obtener la mayor rentabilidad posible. Además de esto el gobierno tiene pensado pagarles un extra por pasajero transportado.

Por si acaso no nos entendemos: ¿Qué les conviene más? Pagar el combustible, mantenimiento y salario de choferes sobre tres micros con todos sus pasajeros sentados o pagar los mismos costos sobre dos micros colapsados de pasajeros.

De esta manera Cornejo implementa este desastroso plan a connivencia del macrismo y los dueños de las empresas de transporte. Los cuales son los mismos desde hace años, publica el diario El Sol: “Pensalfine, Estoco, Marchetta, Elmelaj, Gasque y Croceri son los apellidos de los principales empresarios detrás del millonario negocio del transporte público en Mendoza. Son “viejos conocidos” de un sistema que modificó recorridos, colores y valores, pero no a sus responsables privados.”

Los mismos que durante décadas se quejan sobre las pocas ganancias que obtienen. Resulta extraño entonces que nunca se hayan retirado del negocio hacia otro sector más redituable. Tal vez tenga que ver con el hecho de que tienen en sus manos un mercado cautivo. Las empresas no compiten entre sí a ver quién da el mejor servicio de viaje, porque no hay competencia alguna. Todas tienen sus recorridos exclusivos y un monopolio específico sobre el transporte público en el sector que manejan.

Si se le suman los millonarios subsidios, resulta muy extraño que quiebre una empresa de servicios públicos en manos de particulares.

Con el MendoTran el problema principal, es la inexistencia del fin social que debe cumplir el transporte público. Se privilegia la ganancia de un puñado de familias, por sobre los más de ochocientos mil pasajeros que diariamente usan el sistema. Mucho menos se consideran las necesidades actuales y futuras para el desarrollo local y ni hablar de las consecuencias ambientales.

Una solución puede partir entonces, con comenzar la estatización por parte del gobierno de Mendoza del sistema de transporte o al menos de su dirección. La cual debe considerar las necesidades de los mendocinos, conectando las áreas residenciales con los sectores productivos y de servicios.

En última instancia, todos nosotros podemos elegir la conducción política del gobierno y hacerles rendir cuentas, no así en el caso de las gerencias privadas. Además si fuera sólo una cuestión de recursos, una administración eficiente de los recursos estatales con una adecuada conducción y control, sería más barata que la fortuna constante que se entrega a un puñado de empresas.

Esto no es una fantasía alejada de la realidad ni una “locura comunista”. En numerosas ciudades del mundo el manejo de los servicios de transporte se encuentra en manos públicas. Los subtes y micros de Nueva York están manejados por el estado de Nueva York desde la década del 50′, casos similares se dan en Washington y Los Ángeles. En Moscú (Rusia) y Beijing (China) también lo son.

En muchos casos se admite la participación privada, siempre y cuando se plieguen a las necesidades locales y la dirección del Estado.  La cuestión política es el centro de la discución, específicamente que intereses se protegerán, luego podemos conversar todos los aspectos técnicos del sistema.

Hacer un sistema sólo de ómnibus o un sistema combinado a nuevas líneas de trenes. O bien se podrían reincorporar los trolebuses, propiciando su producción local con el apoyo de la universidad.

Sería posible reemplazar el boleto pagado en cada unidad que se toma, por un abono diario, semanal o mensual para el uso de todos los medios de transporte. O el Estado bien podría asegurarse de que haya trabajos dignos con salarios suficientes y la cuestión presupuestaria del boleto y los subsidios ya estarían resueltos.

Muy difícil es planear esto, cuando el macrismo se dedica hambrear al pueblo argentino y financiar los negocios de los sectores más acaudalados ligados a la especulación. Cornejo como fiel expresión local, hace lo propio. Para acabar con el MendoTran y la crisis que nos aqueja, se hace necesario antes terminar con Cambiemos.

En el marco de las multitudinarias marcha contra el ajuste de Cambiemos, el presidente Macri se da a la carrera por la reelección. En un escenario dominado por el descontento social las primeras en huir del barco son las ratas, y en ese punto Mauricio se adelanta y llama a la mesa chica.



Compartimos a continuación una nota extraída del Diario El Sol que creemos que puede servir para el debate que se está dando en estos días en nuestra provincia en el marco de la implementación del nuevo sistema de transporte público, el famoso MENDOTRAN, el aumento del 63% en el boleto del colectivo y del cambio del pago con la modalidad de la RedBus a la conocida SUBE. La información que nos proporciona esta nota argumenta la posición de que Cambiemos, con su máxime representante que es Cornejo, políticamente deciden beneficiar a un manojo de empresas, además de el silencio cómplice que ya mantienen sobre el ajuste impuesto por el FMI, que poner el transporte público en función de quienes más lo necesitan: trabajadores, jubilados y jubiladas, estudiantes, entre los más importantes. (RUV)

 

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El estudio contable de Nicolás Canet asesora a una firma contratada por Siemens para distribuir la nueva tarjeta. A su vez, Canet figura en el staff de contadores de Autam.

    Entre Siemens Itron, la empresa que contrató el Gobierno para operar el sistema de tarjetas Red Bus, y Autam, la cámara de los empresarios del sistema de transportes público de pasajeros, existe una relación singular: se vinculan a través de un mismo estudio de asesoría contable, el que lidera Nicolás Canet, el mismo que condujo el desaparecido Banco de Mendoza en los 90 y quien fuera, también, el primer gerente del sistema de tarjeta magnética Mendobus. 

    En realidad, la vinculación viene por medio de una tercera empresa en escena: Prepagos SA. Esta firma fue subcontratada por Siemens para que hiciera el reparto de la tarjeta y realizara la recaudación de los equipos que se encuentran instalados en la vía pública y en las mismas unidades. El asesor contable de Prepagos SA es el estudio de Nicolás Canet. A su vez, la cámara de los empresarios del transporte tiene como agente contable a Nicolás Canet. 

    Por si fuera poco,Canet figura detrás de Prestaciones SA, una firma que se presentó en la fallida licitación de media distancia. Las suspicacias se incrementan cuando se toma nota de que las sedes de estas empresas se encuentran en la calle Perú de Ciudad, separadas entre sí por metros. Prepagos SA tiene domicilio en Perú 910;Autam, en Perú 955, y Red Bus, en Perú 957

    Es más, Red Bus, el nombre comercial de la tarjeta que opera Siemens, funciona en el mismo edificio de Autam, separados sólo por un garage. Directivos de Siemens consultados por este diario prometieron mudarse pronto, una vez que terminen una construcción que levantan cerca de allí para su funcionamiento. 

    MÁS INFORMACIÓN. Siemens fue contratada por el Gobierno provincial para que pusiera en marcha el nuevo sistema de tarjeta prepaga. Pero, a su vez, delegó en la multinacional la lectura del programa de las máquinas de donde surge la información de cuántos kilómetros recorren las empresas del transporte.

    En función de esos datos, el Estado les liquida a las empresas la para nada despreciable suma de 2,80 pesos por kilómetros que recorren. El hecho de que algo o alguien las vincule, al menos, debería constituir un llamado de atención. Desde el Gobierno han dicho desconocer la existencia del mismo estudio contable entre Prepagos SA y Autam. En concreto, Patricia Gutiérrez, la titular de Vías y Medios de Transporte, dijo a El Sol que no tenía conocimiento de la presencia de Canet y que su nombre no figura en el listado del personal que fue presentado por Prepagos SA cuando se lo requirió la dirección. 

    El panorama es mucho más complicado de lo que parece. Desde el Tribunal de Cuentas habrían advertido que la subcontratación de Prepagos SA no está permitida. Al menos, se pudo comprobar que la aparición de Prepagos SA fue observada por los auditores. Desde el Tribunal dicen que aún esperan un informe del Ejecutivo que les aclare la situación y reconocieron que esperan un detalle completo con una rendición de cuentas más general. 

    Gutiérrez pidió tranquilidad y dijo dar garantías plenas de que la dirección a su cargo está controlando “bastante bien” a los empresarios, tanto a los transportistas como a los operadores del sistema prepago. En principio, subestimó la aparición de Prepagos SA y descartó alguna incompatibilidad, aunque admitió que durante varios meses estuvieron reclamando el acta de constitución de la empresa y que Siemens les informara de la subcontratación. 

    La funcionaria reconoció que Siemens no tendría que tener ninguna relación con Autam y que desconocía de la presencia del estudio contable de Canet en ambas por medio de Prepagos SA.

 

 

 

 Fuente: 

https://www.elsol.com.ar/sospechoso-vinculo-entre-empresas.html